Не боятся грязи не только танки, но и маршрутки. Каждый день водители транспортной линии №10 начинают путь по лужам. Не так давно маршут продлили специально для жителей посёлка Карца. Из-за этого ухудшились условия не только для проезда, но и для послерейсовых остановок.
Руслан Саламов, водитель маршрута: «Самый грязный маршрут – десятый. Почему самые грязные маршрутки на десятом? Потому что мы едем по Карца. Грязи здесь по колено. Сюда, не то чтобы проехать, пройти невозможно. Мы за ними смотрим, но хотя бы взять мою маршрутку – сегодня утром она была идеально чистая. После каждого круга протираешь, но люди заходят, грязь, снег и невозможно работать».
Невозможно и пользоваться услугой. Грязные старые салоны, маршрутки постоянно трясёт – жалобы жителей в министерства, ведомства и непосредственно главе республики постоянны и одинаковы. Вячеслав Битаров потребовал прекратить «неконтролируемый хаос» в пассажирских перевозках и распорядился передать их из рук муниципалитетов в руки министерства. Специалистам ведомства надо было только копнуть: проблем, старых и разных, оказалось более, чем достаточно.
Хайдарбек Бутов, министр промышленности и транспорта РСО-Алания: «Основные проблемы, которые возникают с нашими перевозчиками, которые выполняют эту услугу на нашем рынке по республике в целом. Они опасны тем, что они выезжают не из гаража, у них нет гаражей. У этих гаражей всё идёт формально в части выполнения технического осмотра, медицинского осмотра. Мириться с этим никто однозначно не будет, мы всё равно проведём этот конкурс, мы всё равно сделаем наши перевозки безопасными и будем работать с тем перевозчиком, который будет предоставлять безопасные, регулярные и качественные услуги».
Конкурс на предоставление качественных услуг в сфере пассажирских перевозок проводится регулярно, но в последние полгода постоянно срывается. В министерстве промышленности и транспорта хотят привлечь стороннего инвестора для монополизации. Перевозчики против. 85 процентов рынка – частные предприятия, которые, в общей сложности, уплатили в казну около 500 тысяч рублей за полгода. Госпредприятия, обслуживающие в разы меньше маршрутов, за те же шесть месяцев заплатили свыше 8 миллионов рублей.
Тамара Гутиева, заместитель директора ООО «РОТОР»: «Информация очень сильно искажается. В большинстве случаев она не имеет ничего общего с тем, что происходит на самом деле. Начиная просто от оказания услуг и заканчивая таким моментом, как конкурс. К сожалению, когда был хаос в этих перевозках, были и штампованные путёвки, и непонятно откуда взявшиеся путёвки. Потихоньку, насколько это возможно, перевозчики, которые хотят навести порядок, они его наводят, но поддержки нет ни с какой стороны абсолютно».
Говорить, договариваться и работать вместе – другого пути ни у министерства, ни у владельцев общественного транспорта попросту нет. В ведомстве отмечают отсутствие гаражей, врачей и оборудованных конечных станций и говорят, что перевозка граждан небезопасна. Частники приводят другие аргументы: своих гаражей нет, а предоставить некому, администрация города не в силах обустраивать конечные станции из-за ограниченного бюджета. Отсюда и формальные путевые листы, и стоянка маршруток во дворах жилых домов. Но играют против правил не все.
Маршрут №22. В десяти минутах езды от конечной станции находится медицинский пункт, в котором каждый день в две смены дежурит врач, проверяя основные показатели – наличие алкоголя в крови, температуру тела, пульс. Если все показатели в норме – подпись врача, подпись водителя, и печать на путевой лист.
Помимо профильного министерства за ситуацией в обслуживании несёт ответственность и федеральная служба по надзору в сфере транспорта. Организации, предоставляющие услуги, должны иметь лицензию, по которой и будет спрос. По словам Таймураза Бизикоева, поступающие претензии в адрес перевозчиков справедливы, но служба ведёт постоянную проверку, и сказать, что всё так плохо, как видится, нельзя.
Таймураз Бизикоев, врио заместителя начальника регионального отделения Ространснадзора: «Мы можем сказать, что, в основном, лицензионные требования перевозчиками соблюдаются, но при проведении контрольных мероприятий, конечно же, выявляются нарушения лицензионных требований и обязательных требований. Так, за 11 месяцев текущего года нами проведено 522 проверок перевозчиков. Более того, проведено более 11 рейдовых мероприятий».
Нарушения налицо, но получается, что глобальная проблема в частных случаях становится локальной. Главу республики работа сферы в целом не устраивает. Министерство заявляет: несмотря на противодействие, перевозчиков менять будут. На каких условиях останутся нынешние владельцы пассажирского бизнеса, и насколько облегчит работу новая компания, обещают не просто рассказать, а показать на деле уже совсем скоро.
Виктория Базгадзе
