Шесть монолитных колонн в ряд только третья опора будущего моста. Строители завершают монтаж опалубки для заливки ригеля. То есть несущего элемента, который и передаст нагрузку от пролётного строения вниз на тело и фундамент. Его также будут армировать. Позади четвёртая опора. Стойки уже сделали. Как только бетон наберёт прочность, к работам приступят и здесь. Как и раньше, на старом мосту, будет 6 опор и 5 пролётов. Только теперь по последним стандартам 21 века.
Для пятой опоры монтируют 2 буровую установку. Вывозят грунт. Как только завершат сборку, перейдут к буронабивным сваям. Что будет дальше, отлично видно на примере второй опоры. Здесь разбили оголовки свай и ведут арматурные работы по устройству первого из трёх ярусов ростверка. Делают каркас фундамента, который потом зальют. В одной такой опоре четырнадцать свай. Материалы отечественные и надёжные. Новый мост не повторит судьбу старого, уверен главный инженер подрядной организации Марат Кочиев. В мае прошлого года из-за подмыва обрушилась средняя опора и два пролёта сооружения. К счастью, без жертв и пострадавших. Большая вода благодаря нынешним технологиям теперь не угроза.
Первая и шестая бетонные опоры по берегам реки. Их возведут в последнюю очередь. Работы в пойме Терека нужно завершить до весенних паводков. Традиционно сезон начинается в конце апреля, начале мая. Работают круглосуточно в две смены. Старый мост построили в 1972 году. Полвека он соединял сёла Ногир и Михайловское. По нему можно было выехать из Владикавказа и въехать в город, не проезжая по загруженным улица.
Проехать по новому мосту можно будет уже в конце этого года, обещают специалисты. В длину, один из главных проектов республики, — 136 метров. В ширину — почти 18. Территорию благоустроят. Появятся тротуары, дополнительные полосы безопасности и освещение. А впереди у строителей один из сложных этапов — перенос коммуникаций.
