Первый трамвай на улицы Владикавказа вышел ещё в 1904 году. Тогда было всего три маршрута. Один из них от Чугунного моста, в то время он назывался Ольгинским, до железнодорожного вокзала. Билет стоил 5 копеек. Жители быстро оценили преимущества нового транспорта. С тех пор число пассажиров постоянно росло. А сейчас линии охватывают весь город. Длина путей больше 50 км. По улицам ездят современные вагоны. Всего их 28. Но из-за нехватки водителей и проблем с инфраструктурой ежедневно курсируют лишь 13.
График работы 2/2 или 4/1 в две смены: с 6:00 до обеда и с двух дня до 9 вечера с перерывом почти на час. Каждое утро сотрудников в депо привозит дежурный вагон. На предприятии готовы всему научить, есть все условия. Иногородним выделяют общежитие. Выплачивают стипендию в размере МРОТ. Для Виталия Дудаева трамвай — мечта детства. В юные годы он любил на нём кататься, а когда узнал о курсах водителя, сразу решил попробовать.
7 месяцев кандидаты изучают технику эксплуатации подвижного состава, устройство контактной сети, путевое хозяйство, правила движения и даже первую помощь. Теоретические занятия проходят в депо на Пашковского и многопрофильном техникуме. После — практика, 110 часов на учебном вагоне без пассажиров под наблюдением водителя-инструктора. Потом нужно получить права, пройти ещё 240 часов стажировки с наставником, сдать финальный экзамен. Несмотря на приличную зарплату, работа тяжёлая, говорят специалисты. Поэтому желающих пока мало.
Вместе с новыми вагонами закупили инструменты, гидравлический пресс и токарный станок. Теперь ремонтировать и обслуживать трамваи будет быстрее и проще. Но есть одно «но». При дополнительной нагрузке рабочих рук может не хватать. А практиканты надолго не задерживаются.
Помимо нехватки кадров есть и другие проблемы. Во Владикавказе 8 тяговых подстанций. На ремонт каждой нужно порядка 100 миллионов рублей. В 4-х из них уже поменяли кровлю. А, например, на ОЗАТЭ из строя вышел линейный автомат, при обрыве контактного провода, произошло замыкание и загорелся трамвай. Пока этот участок временно закрыт.
В прошлом году администрация города закупила контактный провод. Электросети уже заменили на Чапаева, Водной станции, Камалова. Трамвайное полотно тоже не в лучшем состоянии. Сильный износ на Николаева, надо менять рельсы, шпалы. На сегодняшний день обновили участок от Площади Победы до Нальчикской улицы и оттуда до Гаппо Баева.
Полностью привести в порядок трамвайное хозяйство сложно, но можно. Нужно серьёзное финансирование. Сейчас администрация Владикавказа вместе со специалистами делает всё, чтобы сохранить одну из главных визитных карточек города.
Зоя Отараева
